Главная » Приколы » ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в первом полугодии 1962 года. Осенью того же года был построен первый прототип

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двумя сериями

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Автобусы первой серии имели двустворчатые двери. В 1962-1963 годы построили три опытных образца 1-ой серии, два из которых внешне отличались верхними аншлагами. Они отличались от образцов 1-ой серии четырехстворчатыми дверяминаличием стеклянных окошечек «Вход» и «Выход» над дверьми В 1964 году было построено еще два внешне одинаковых ЛиАЗ-677 2-ой серии.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217)

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с. Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7, расположенным справа от водителя.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В 1967 году было освоено производство автобуса ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В 1971 году началось массовое производство новых автобусов ЛиАЗ-677. Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Над лобовыми стеклами был разделенный на три части аншлаг: один маленький для номера маршрута, и два больших для названия конечных остановок. Серийный ЛиАЗ-677 вобрал в себя все лучшее от опытных образцов: это и четырёхстворчатые двери, и стеклянные окошечки «Вход» - «Выход» над дверями, решетку радиатора с горизонтальными ребрами, как у опытных образцов 1-ой серии, а не в крупную сетку, как у опытных образцов 2-ой серии (но все же потом такая решетка была заменена на решетку радиатора в мелкую сеточку). Остальные элементы конструкции остались как на опытных образцах

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Так, в 1969 году верхние габариты спереди, а позднее и сзади кузова перенесли с закругленных скатов крыши чуть ниже, где мы их привыкли видеть сейчас. Тем не менее, внешне автобус нужно было совершенствовать. Появилась и дверца, которая позволяла иметь доступ к радиатору; до этого был маленький круглый лючок, похожий на дверцу бензобака у легковых автомобилей Откидные форточки в салоне заменили сдвижными.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В 1969 году некоторые автобусы имели кузов соломенного цвета с вишневой средней частью кузова. Серийные образцы ЛиАЗ-677 с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова. некоторые партии автобусов имели кузов светло-жёлтого цвета с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей. С 1973 по 1975 г.г. Самыми же запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов выпуска: они имели окраску кузова палевую, кремовую или светло-жёлтую с юбкой и узкой полоской под окнами оранжевого, красного, жёлтого, зеленого, голубого, бирюзового или синего цвета

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Сами же модернизированные автобусы стали выпускаться лишь начиная с 1982 года. Начиная с 1978 года началась постепенная модернизация автобуса ЛиАЗ-677, который получил индекс ЛиАЗ-677М. При модернизации базовой модели стояла задача увеличить срок службы до капитального ремонта с 380 до 400 тысяч километров пробега, улучшить условия труда водителя и, в частности, снизить уровень шума в кабине, сократить расход топлива, применить на машине ряд новых материалов, соблюдая требования безопасности, санитарных, эстетических и других норм

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Внешность автобуса, особенно спереди, была неузнаваема. В конце 1978 года была выпущена опытно-промышленная партия необычных ЛиАЗ-677. У нового автобуса появилась новая пластмассовая облицовка передней части кузова; обшивки его боковин сделали с предварительно натянутыми панелями; створки дверей были из алюминиевого сплава, одинаковой ширины, подобные тем, что у «Икарусов»; появились передние и задние бампера; стала иной дверца радиатора и многое другое

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

К этому времени произошёл ряд изменений, самое заметное из которых - окошки «Вход»/«Выход» заменили на «фальшокна», которые в последствии в 1984 году совсем исчезли, вместо них появились две горизонтальные полоски, сверху на капоте появилась дополнительная решетка. Только с 1982 года с конвейера стали сходить модернизированные ЛиАЗ-677М. Сначала появились новые квадратные задние фонари, состоящие из блока четырех фар: габариты, указатель поворота, стоп-сигнал и задний ход На рубеже 1984-1985 года, началось постепенное обновление светотехники.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

В последующие годы заметных изменений в конструкцию автобуса и внешний вид не вносилось Так в 1986 году автобус ЛиАЗ-677М принял окончательный облик.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Кончина ЛиАЗ-677 ни для кого не была неожиданной: автобус, давно заслуживший себе место в музее, пытались похоронить как минимум дважды. Историческое для отечественного автобусостроения событие произошло 8 августа 1994 года, когда резали нитку конвейера. Но тут случился пожар на заводе двигателей КамАЗа, и волей-неволей "677-му", оснащавшемуся ЗИЛовскими карбюраторными двигателями, пришлось продлить жизнь Сначала в 1989 году, да помешали непредвиденные трудности с реконструкцией завода, затем в 1993 году.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

Так, ЛиАЗ-677М долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области Но, тем не менее, модель не умерла, "677-й" выпускался вплоть до 2000 года - техдокументация на ЛиАЗ-677М была передана некоторым авторемонтным заводам России, производившим машину еще несколько лет.

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост

машин, 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира: страны бывшего СССР, Монголию, ГДР, Кубу и др. Всего же с 1968 по 2000 год было выпущено около 200 тыс. - более массового автобуса, чем ЛиАЗ-677 у отечественного автопрома не было, и, наверное, не будет

ЛиАЗ-677. Тот самый "Скотовоз". Самый популярный и самый массовый автобус советской эпохи Лиаз, Лиаз-677м, Автобус, Длиннопост


Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан
Обязательные для заполнения поля помечены *

*